新何方蔚来/蔚来新概念

新造车越亏越多,传统车企利润跳水,这一波造车会如何收场?

1 、按照目前的趋势，新造车们只有卷这一条路走 。销量做上去尚有一线生机 ，如果连销量都没有
，那威马
、爱驰这些就是下场
。而传统车企已经被迫卷进来，除了早早转型成功的 ，大部分都有生存忧患。更可怕的是
，还有一大波造车新造车正等着入场 。

2、整体来看，随着中国新能源汽车市场的规模成长 ，以及新势力车企在品牌和渠道等方面布局的完善
，大多数已经量产销售新车的造车新势力在今年尤其是今年下半年，都取得了较好的增长 ，市场位置也在逐渐稳固
。 资本市场缘何偏爱？ 在魔幻的11月，特斯拉 、蔚来
、理想、小鹏们上演着一场又一场的狂欢。

3 、而这距离美国造车新势力的高光时刻
，也仅仅3年时间 。 电动车市场的上限 截至目前，根据《美国汽车新闻》对美国10家造车新势力企业的资金状况调查 ，大多数都面临着现金流捉襟见肘的窘境
，只有4家企业手头有足够的现金能维持一年以上的运营
。

4
、年10月，沈阳市政府投资180万元 ，建立了沈阳市汽车制造厂
，后更名为沈阳汽车制造厂，并将地方国营第二机械厂、汽车装配厂 、公私合营民生车辆配件厂等并入。当时 ，它的主要任务是生产军用改装车 。 同年12月
，沈阳汽车制造厂参照苏联TA351型汽车，试制出3辆巨龙牌5吨轻型载货汽车。到1962年停产 ，共试制和生产534辆
。

5、尽管目前的资产规模
、生产规模
，销售收入、盈利水平都远不如传统巨型车企，但美国和中国头部造车新势力却得到了资本市场的高度青睐 ，客观上发挥了“激励 ”与“倒逼
”的作用。

前途“黯淡
”,蔚来“可期”,造车新势力路在何方?

其实，从2018年第三季度至今
，蔚来品牌一直都在为钱烦恼 。李斌曾经对外公开说过：“造车就是一个很烧钱的事，新创企业想要造车 ，至少需要200亿以上的资金准备
。

月18日
，蔚来汽车第5万辆量产车从合肥制造基地下线，成为首家量产破5万辆的造车新势力 ，共用时783天。就在不久前的7月10日
，蔚来中国与中国建设银行安徽省分行等六家银行签约，后者将向蔚来中国提供104亿元人民币综合授信 。

但疫情的作用也只是催化剂 ，加速了市场优胜劣汰的过程
，上半年已经与博郡 、拜腾
、赛麟等企业走向了边缘化的境地，即便是造车新势力中最有知名度的那几家企业 ，表现也不算好
。

蔚来公布的换电模式,对消费者来说有利可图吗?

浅一点来说
，对其销量的正向促进或许会有不错的效果。而更重要的是，还有很大可能将对换电站建设和推广产生积极作用 ，并占得先机揭开换电时代的大幕 。当然，看好归看好
，还要看最终价格是否厚道，这才是真香
。部分图片来源于网络 ，如有侵权请联系删除 原创文章
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综上所述 ，蔚来的换电模式在一定程度上对电池衰减问题起到了缓解作用
，但并不能彻底解决该问题 。它更像是一个越早加入越有优势的博弈游戏，早期加入的用户能够更多地受益于换电模式带来的便利 ，并且受到电池衰减的影响相对较小
。

这对于电动车用户来说
，尤其是在长途旅行或急需补能的情况下，具有极大的便利性。储能商业模式：蔚来看到的不仅仅是换电技术本身 ，更是其背后的储能商业模式 。通过换电站
，蔚来可以更有效地管理电池资源，甚至在未来可能通过电力交易等方式获取收益。这种商业模式有助于蔚来在电动车市场中脱颖而出
。

特斯拉之后,蔚来将用上4D雷达,也用来完善占用网络?

特斯拉 特斯拉在智能驾驶领域一直处于领先地位 ，其采用的算法主要包括纯视觉算法“HydraNets ”以及后续的BEV+Transformer大模型算法、占用网络等。HydraNets算法基于不同摄像头的视觉内容进行识别，实现了端到端的训练和推断 。而BEV+Transformer算法则构建了俯视角全景图
，解决了2D-3D空间转换和感知性能问题
。

继特斯拉 HW0 平台硬件上加入 4D 毫米波雷达之后，被伊隆马斯克看中的4D毫米波雷达之赛道又来了一波热度。 据Yole预测 ，到2027年
，全球毫米波雷达的市场规模将达到128亿美元，其中4D成像毫米波雷达的市场规模为78亿美元 ，占据毫米波雷达市场的61% 。

其实BEV+占用栅格架构更多的就是为了辅助驾驶进程而考虑的
，鸟瞰视角+3D建模可以更好的还原出城市内的复杂场景，如今包括特斯拉 、小鹏
、理想和华为等 ，都在采用类似的空间网络技术
，蔚来的占用栅格技术还加入了激光雷达的数据，可以更好的实现对于周边场景在3D空间内的还原
。

多传感器同步接口：支持12路8MP摄像头+4D毫米波雷达+激光雷达的毫秒级时间同步 ，数据延迟低于0.5ms
，显著优于传统多芯片级联方案。 算法模型创新 四重冗余BEV感知：通过激光雷达点云、视觉语义 、毫米波雷达目标跟踪
、超声波融合四个独立BEV网络交叉验证，障碍物识别准确率提升至997%（实测数据） 。

蔚来ET5在配置上同样表现出色 ，搭载了包括激光雷达在内的30多个传感器，以及全功能的自动驾驶辅助功能
。这一硬件配置在电动车市场中处于领先地位
，甚至在某些方面超越了特斯拉。激光雷达的加入，使得蔚来ET5在自动驾驶方面具备更强的感知能力和安全性 ，能够在复杂环境中实现更精准的自动驾驶 。

10月新势力销量:全员大涨!哪吒唯一负增长

1、除了理想
，小鹏回升第二的位置，月销量首次站上2万辆 ，这也是10月唯二销量过2万的新势力
。而包括蔚来 、零跑
、问界、哪吒等销量本月都在1万辆以上
，可谓全员大增。广受关注的问界，此次满血复活 ，月销量超过12000台 。 除此之外
，位于第二梯队的高合 、创维也都交出了不错的成绩。

2、新势力10月销量：理想汽车交付新车40422辆；小鹏汽车交付20002辆；蔚来汽车交付16074辆，极氪汽车交付13077辆 ，哪吒汽车交付12085辆
，赛力斯新能源汽车交付17600辆，问界系列交付新车12700辆
。10月 ，多家新势力车企交付量环比
、同比均大幅增长。理想汽车保持强劲增长势头，领跑新势力阵营 。

3、月的新能源车市迎来了“金九银十
”的佳绩
，各大新能源车企纷纷交出了亮眼的成绩单
。其中，理想 、小鹏
、AITO问界三家车企的表现尤为突出 ，销量均有显著增长。理想：销量破4万
，稳居前列 理想汽车在10月交付了40，422辆新车 ，同比增长高达301%
，1-10月累计交付量更是达到了284，647辆 。

4、第一梯队：埃安 、理想
。这两家车企的年销量均超过了30万台 ，是新势力中的佼佼者。埃安凭借强大的产品力和品牌影响力
，稳居榜首；理想汽车则通过精准的市场定位和优质的产品，实现了销量的快速增长 。第二梯队：蔚来
、小鹏、零跑 、深蓝
、哪吒、极氪
。

5 、此外还有两家新势力品牌值得关注一下 ，分别是零跑与哪吒。零跑成功挤掉小鹏进入前三名
，而哪吒则是唯一出现负增长的新势力品牌，要知道2022年 ，哪吒可是位列新势力里的第一名 。而说起零跑与哪吒也巧了，两家有着很多的共性
，比如曾经都是在新势力二线阵营里一起打拼的，但如今 ，却似乎“各奔东西”
。

造车新势力“膨胀”起来,百年车企也看不懂

1
、汽车分析师任万付在接受《汽车通讯社》采访时表示“新势力都主打科技公司定位
，传统车企也开始强调将从汽车制造企业向科技公司转型，很大原因在于‘科技’的定位可以带来更多可能性 ，特别是在‘新四化’的趋势下
，科技使得行业宽度在延展。

2、在终端市场，新势力车企的产品已经得到了市场的认可 ，尤其集中在一线城市 。在这里
，消费能力更强，对新事物的接受度更大 ，再加上牌照优惠
，势必成为新势力最先把握的主要市场。

3 、与此同时，国内的造车新势力蔚来、理想
、小鹏今年的市值也可谓风生水起 ，其中蔚来的市值一度突破700亿美元，成为全球车企市值第中国车企市值第一
，仅排在特斯拉、丰田 、大众之后
。一时间，“造车新势力赶超传统车企巨头
”等话题迅速引起行业内外热议。

4
、也就是说 ，眼下就连巨头传统车企都感受到生存的压力
，更不用说这些底子差的造车新势力了 。正是企业生存都普遍困难的情况下，但凡有点职场经验的人都知道眼下并非跳槽的好时机 ，对于上述几位汽车老江湖来说
，这么浅显的道理他们不可能不知道
。