法士特变速箱(法士特变速箱高低阀正确使用)

法士特变速箱12JS160和12JS180两种型号有什么区别

法士特变速箱的12JS160和12JS180型号在最大输入扭矩上有明显差异 。具体而言，12JS160的最大输入扭矩为1600N·M ，而12JS180则为1800N·M
。这里的“12”表示变速箱拥有12个前进档
，而“J ”和“S
”分别代表机械式和双中间轴结构。

两款变速箱虽同属法士特12档系列，但最大输入扭矩不同 ，12JSD160T最大输入扭矩为1600N.m
，12JS180T最大输入扭矩推测应高于此值，这意味着它们在承受负荷和传递动力的能力上有差异 ，设计和制造标准可能不同 。从配件角度看，部分结构和功能相同的配件可能通用
。

不一样。12JS160的最大输出扭矩为1600N 。12JS180的最大输入扭矩为1800N。12和1212js160和12js180代表提出反向12号
，分别J代表了机械，S代表双中间齿轮箱（方法和结构的传输特性）160年和180年 ，和前面的11是一个意思
，代表输入转矩，在10到100年前 ，代表的最大输入扭矩1600和1800n＊n＊M
。

带d的是副箱加大中心距
，一个是1600n/m，一个是1800n/m.都是带超速档。

法士特12JSD240TA：类型：12挡手动变速器 。特点：该型号具备较高的扭矩承载能力 ，适用于重载和恶劣路况下的使用
。法士特12JSD200TA：类型：12挡手动变速器。特点：提供稳定的传动性能和良好的换挡平顺性
，适合多种运输任务 。法士特12JSD160T：类型：12挡手动变速器
。

法士特12Js160T和12Js160TA区别在于：列车往返，需要两个车头 ，所以标注了不同的列车号。有两辆列车都是从A地到B地
，轮班休息，所以就是你所说的两个列车号 。

采埃孚和法士特变速箱哪个好

法士特好
。性价比方面：法士特产量大 ，成本低，售价低
，性价比高，而采埃孚变速箱产量少 ，成本高
，售价高，性价比低。适合中国市场：法士特在国内覆盖面广 ，修理师傅多
，经验丰富，出问题后修理问题易解决 ，而采埃孚变速箱在国内覆盖范围小
，维修师傅少，出现修理问题解决慢 。

都好
。法士特变速器具有较高的传动效率 ，能够提高车辆的动力表现和燃油经济性。采埃孚变速器具有较好的稳定性
，能够在各种行驶条件下保持稳定的性能 。

这两者都很省油。在变速箱方面，重汽豪曼搭载的是法士特8挡变速箱 ，具体型号为8J45TA，换挡平顺
，驾驶稳定性和舒适性都有一定提升
。而且采用8挡变速箱能让每个挡位速比之间的差距较小，让发动机保持在高效转速区间的时间更长 ，从而减少机械磨损
，降低整车油耗。

一汽变速箱好,还是法士特变速箱好?

1 、虽然其他品牌的变速箱也有其独特的优势，但在综合性能上 ，法士特变速箱依然表现优异
，尤其是在耐久性和稳定性方面 。总的来说，法士特变速箱凭借其先进的技术背景和卓越的产品性能 ，在重卡变速箱市场中占据了重要地位
。伊顿和ZF的变速箱技术虽然各有千秋
，但法士特作为国产变速箱的代表，依然在综合性能上表现出色 ，尤其是在重型卡车市场中备受青睐。

2
、法士特的变速箱耐用 。中国的重卡变速箱技术主要来自三个方面：美国伊顿、日本日产柴 、德国ZF
，这三个公司也代表了世界最先进的重卡技术
。其中法士特的技术来源于美国伊顿，大同齿轮的技术来自日产柴 ，綦江齿轮的技术来源于德国ZF。

3
、还是选6档吧 理论上自然是档位越多越好，而且显得变速箱先进
，技术含量高 。但有的时候还真不一定！就像那些跑分厉害的手机，往往并不是最好用 ，而好的手机（比如苹果）
，往往不屑跑分
。

重汽变速箱和法士特变速箱哪个好

相比之下，法士特变速箱在性价比方面更具优势。它的价格较低 ，适合预算有限的用户 。然而
，一些用户反映，法士特变速箱在高强度使用情况下可能会出现故障 ，特别是在恶劣的路况下
。虽然法士特变速箱在某些领域表现出色
，但其整体耐用性可能不如重汽变速箱。总体而言，选择哪个品牌的变速箱取决于用户的具体需求 。

两者相比法士特变速箱好的原因有承载能力强、操纵方便安全。承载能力强：双中间轴结构 ，主轴 、副轴可实现半同步或全同步
，换挡速度快，承载能力强 ，可匹配各型各类后桥，可装配多款主箱、副箱
，满足不同市场需求
。

法士特的变速箱占全国百分之七八十的份额，好多产品早已出口国外 ，是国内技术最强
、产品市场占有率最高的变速器生产厂家；比重汽的产品更成熟
，技术更先进。以上所言，仅供参考 。

重汽有的变速器副箱使用行星齿轮机构 ，比双中间轴的变速器难修
，拆解困难，维修不便 ，如果不是行星齿轮机构的
，那么副箱应该好修一些；法士特大部分主、副箱采用双中间轴，拆装容易 ，维修方便
。

这样的话就可以让变速箱更好的感知到道路变化
，精准的选择最适合的挡位，比如提前冲破 、放坡等。这样带来的好处就是可以降低油耗 ，另外就是配合组织制动使用的话还可以提升安全性能 。基于ZF多年的AMT经验，欧曼搭载ZF的AMT时有了得天独厚条件
，毕竟算是自己家的东西，调试
、匹配等方面自然有一些优势
。

同时 ，重汽AMT空挡滑行显得不是那么聪明
，有的时候需要滑行，但是变速箱不会进入滑行模式 ，有的时候只是松开油门在平路上减速
，变速箱反而进入空挡滑行，这就和整车调教有很大的关系。而反观欧曼EST-A的ZF AMT ，在空挡滑行方面处理的就比较好
，在下坡的时候松开油门，车辆进入空挡滑行模式 。