汽车发电机测量方法(汽车发电机测量方法有哪些)

发电机励磁线怎么测量

电压测试法是一种常用的发电机励磁线测量方法。具体操作如下：首先 ，将万用表的旋钮旋至直流电压50V的档位
，然后测量发电机上的电枢接线柱的电压值 。操作时，万用表的正表笔需接触发电机电枢接线柱 ，而负表笔则需接地
。当发动机运转速度提升时，万用表的指针也应随之上升
，从而反映出电压值的相应变化。

转子总成（励磁绕组）的检测 励磁绕组断路 、短路故障的检测 方法：两表笔分别接在两个滑环上，测量励 A
、先拆卸发电机电枢接线柱线（+） ，将正表笔接外壳
，负表笔接电枢接线柱（+） 。

将万用表旋钮旋至直流电压50V的挡位，测量发电机上的电枢接线柱的电压值。把万用表的正表笔接发电机电枢接线柱 ，负表笔搭铁
，让发动机略高于中速运转，这时万用表的指针应随发动机转速的升高其电压值也应随之升高
。

基础电压测量用万用表调至DC电压档（30V以上） ，红表笔接发电机输出端（B+柱）
，黑表笔接外壳或搭铁。启动发动机，保持中速运转（约2000转/分钟） ，12V系统电压应稳定在15 - 15V
，若低于13V或高于15V，提示发电机或调节器故障 。

最粗最大的一根是火线 ，就是发电机的输出线（正极），发电机的输出负极是它的外壳
，还有1根或2根较细的是励磁线，和电压调整器相接 ，一般标注“磁场 ”
。判断发电机发不发电最简单方法就是着车后
，控制转速在1000rpm左右，断开电瓶正极 ，要是不熄火
，大灯能亮就说明发电机没问题。

测量输出电压：使用万用表直流电压档（20V档位），启动发动机并维持怠速 ，测量蓄电池正负极电压 。正常电压应在18-18V之间
，若低于13V或波动异常，说明发电机未发电
。 测试励磁电路：断开发电机插头 ，打开点火开关
，用万用表检测插头中的“励磁线
”（通常为细线）是否带电。

汽车发电机怎么用三根线测量

1、汽车电子调节器三根线的接线方法：一般12V和24V接法是一样的 。就是接头有些不同，有的多几根线
。正常的就是开点火锁时来电 ，常为红色，接+
，还有接铁，连到车体上。F接发电机的F或上面写着D+的线上 。N接中性点
。

2 、汽车发电机定子线圈的测量方法：在检查汽车发电机的定子线圈状态时 ，首要步骤是通过电阻测量来评估其性能。具体步骤如下：首先
，按照操作规程拆解发电机，确保安全 。然后 ，使用具有200欧姆挡位的万用表
，将一支表笔连接到定子的中性点，另一支连接到三个线圈端头。

3、检查发电机输出接线 ，找到B+
，F，N ，E
，它们分别为正电极B+（最粗），励磁端F（细线） ，中性端N，第3端（本图未接线）
，地E（右侧接外壳）
。发电机内有三相绕组和励磁绕组，整流电路 ，充电部分接线如下图：电瓶负极与发电机E都搭铁
，电流表可不接，电子调节器向外提供稳定电压。

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、用万用表测量把万用表拨到Rxl档 ，用两个测试棒分别测量各接线柱与机壳之间的电阻
，然后再将测试棒交换位置进行测量 。

5、检查步骤：把发电机至蓄电池之间的充电线路断开（扯下发电机的输出端子），.发动汽车 ，测量发电机的输出电压值
，应该在50v以上（包括50v），说明发电机是好的 ，如果接上电路不发电或者充电不好
，说明调节器坏了或者调节器有问题了
。如果发电机的输出电压在50v以下，说明你的发电机出了问题。

怎么用万用表测量发电机是否发电

首先测量发电机的线圈阻值是否正常 。有无接地 ，再量输出电压是否正常，在发电机不拆开的情况下
，用万用表测量发电机各接线柱之间的电阻值，就可以初步判断发电机是否有故障
。

用万用表检测汽车发电机好坏 ，可通过检测发电机整体发电量 、转子
、定子、整流器及碳刷来判断。 检测发电机整体发电量：打着车后
，用万用表检测电瓶电压，若电压不超过13伏 ，则属于不发电状态 。再测发电机这头的发电量
，若同样未超过13伏，则证明发电机损坏
。

测量发电机是否发电 ，可以用万用表测量出来。首先弄清楚发电机所发出的电是直流电还是交流电 。如果是直流电
，就要将表拨至测量直流—DC500伏档（图中2）
。如果是交流电，就要将表拨至测量交流～AC500伏档（图中1）。

判断发电机是否发电 使用万用表测量发电机的输出端子 ，检测是否存在交流电压 。若万用表显示有交流电压
，则说明发电机正在发电；若无交流电压，则发电机可能未正常工作。判断发电机是否损坏 测量线圈阻值：使用万用表测量发电机内部的三个线圈的阻值 ，判断它们是否相同
。

在汽车上怎样检查发电机能否发电?

在汽车上检查发电机能否发电，可以通过以下几种方法进行：观察仪表盘：充电指示灯：如果仪表盘上的充电指示灯点亮
，这可能意味着充电系统存在问题，发电机可能无法正常发电。需要进一步排查以确定故障所在 。使用万用表测量电压：输出电压：当发电机正常工作时 ，其输出电压一般应为15V左右
。

电池警示灯直接提示当发电机停止发电时
，仪表盘中央的电池形状警示灯会立即亮起。该灯颜色多为红色或黄色，设计目的是直观提醒驾驶员充电系统异常 。部分车型可能用“ALT”（交流发电机缩写）或“GEN ”（发电机缩写）文字替代电池图标 ，但功能相同
，均指向发电机故障
。

若测得的电压与蓄电池电压相同，则表明发电机可能不发电。 使用外接电流表检测：当汽车仪表板上没有电流表时 ，可以使用外接直流电流表进行检测 。首先
，拆下发电机的“电枢”接柱导线
。然后，将量程设置在20A左右的直流电流表的正极连接到发电机的“电枢
” ，负极连接到拆下的导线接头。

怎样用万用表测量汽车发电机好坏?

用万用表检测汽车发电机好坏
，可通过检测转子绕组 、定子绕组
、整流器及碳刷来判断 。 检测转子绕组：将万用表调至电阻档，测量两个集电环之间的阻值 ，正常应为2-3欧姆
。若阻值过大可能断路，过小可能短路。再检测绕组搭铁
，将一支表笔接集电环，另一支接转子铁芯 ，阻值应为无穷大
，否则可能短路 。

用万用表检测汽车发电机好坏，可通过检测发电机整体发电量、转子 、定子
、整流器及碳刷来判断。 检测发电机整体发电量：打着车后 ，用万用表检测电瓶电压
，若电压不超过13伏，则属于不发电状态
。再测发电机这头的发电量 ，若同样未超过13伏
，则证明发电机损坏。

用万用表检测汽车发电机好坏，可通过检测转子、定子 、整流器
、调节器、碳刷及线路来实现 。 转子检测： - 绕组检测：将万用表调至电阻档 ，红黑表笔分别接集电环两端
，阻值应在2 - 3欧姆，阻值过大可能断路 ，过小可能短路
。

拆下来汽车发电机怎么检测好坏

1 、用万用表检测汽车发电机好坏，可通过检测发电机整体发电量、转子
、定子、整流器及碳刷来判断。 检测发电机整体发电量：打着车后
，用万用表检测电瓶电压，若电压不超过13伏 ，则属于不发电状态 。再测发电机这头的发电量
，若同样未超过13伏，则证明发电机损坏
。

2 、用万用表检测汽车发电机好坏 ，可通过检测转子
、定子、整流器 、调节器
、碳刷及线路来实现。 转子检测： - 绕组检测：将万用表调至电阻档
，红黑表笔分别接集电环两端，阻值应在2 - 3欧姆 ，阻值过大可能断路
，过小可能短路 。

3、外部电流表检测 当汽车仪表板上没有电流表时，可以通过外部直流电流表进行检测
。首先拆下发电机“电枢”引线 ，然后将直流电流表的正极与发电机“电枢 ”连接
，负极引线与上面拆下的接头连接。发动机中速以上运转时，电流表有3A~5A充电指令 ，说明发电机好，否则发电机不好 。

4 、线路检测：在确认电源正常后
，剩下的两根线中，一根是电瓶指示灯线 ，另一根是发电机负荷反馈线
。这两根线的检测需要借助汽车专用检测工具
，通过测量线路的电压或电阻值，来判断线路是否畅通无阻 ，以及发电机是否能正常接收和反馈信号。

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、汽车单线发电机的好坏可以通过以下步骤进行检测： 目视检查：首先检查发电机的外壳
，看是否有裂纹或烧焦的痕迹 。接着观察碳刷的磨损情况，确保碳刷长度不低于标准值（通常应≥10mm） ，并检查接线端子是否有氧化或松动现象。同时
，还需检查发电机的线路连接是否牢固，以及轴承和转动部分是否灵活
。